很多人有以為直升機(jī)能垂直起降、前進(jìn)倒飛、隨意落地，簡直是靈活至極的小麻雀。
實(shí)際上，直升機(jī)在落地時候需要特別小心，尤其是地面帶坡度。很多側(cè)翻事故都是飛行員沒有注意著陸區(qū)域坡度造成的。像圖示只是理想狀態(tài)，在野外去哪找這么好的場地？
下面是一名直升機(jī)飛行員的直升機(jī)斜坡起降技術(shù)總結(jié)。
一．在做直升機(jī)斜坡著陸的時候，首先要條件允許：
1．控制系統(tǒng)工作正常；
2．著陸時的坡度角必須≤飛行手冊所規(guī)定的坡度角限制要求；
3．懸停時的風(fēng)速必須在飛行手冊規(guī)定的風(fēng)速限制范圍內(nèi)；
4．直升機(jī)的重心必須在正常范圍內(nèi)；在執(zhí)行斜坡著陸時，通常與斜坡交叉而不是面向或背向斜坡著陸，因?yàn)槲矘赡茏矒舻降孛妫?/p>
5．對于絕大多數(shù)的直升機(jī)而言，斜坡的最大坡度是5度。
二．直升機(jī)斜坡著陸技巧：
1．仰坡著陸與離陸
a）在選定的著陸場上空做有安全高度余量的有地效懸停，柔和地減少總距，嚴(yán)格控制垂直下降速度，不允許直升機(jī)偏移，滑撬前端先接地，當(dāng)感覺前端接地后繼續(xù)柔和地減少總距直到滑撬全部接地。若出現(xiàn)滑坡情況應(yīng)操作駕駛桿以控制直升機(jī)移動。
b）仰坡離陸時柔和地增加總距，滑撬后部先離地，繼續(xù)增加總距直到滑撬全部離地，完成仰坡離陸。
2．順坡著陸與離陸
a）在選定的著陸場上空做有安全高度余量的有地效懸停，柔和地減少總距，嚴(yán)格控制垂直下降速度，不允許直升機(jī)偏移，左后撬先接地（旋翼為俯視逆時針旋轉(zhuǎn)的直升機(jī)），再右后撬接地，當(dāng)直升機(jī)形成一定的下俯姿態(tài)角時要略微向后帶桿以防直升機(jī)向下滑動，繼續(xù)柔和地減少總距直到前撬接地。帶桿量的多少以減少總距到直升機(jī)不向順坡方向滑動為原則。
b）順坡起飛時保持原有操作，柔和地增加總距，前撬先離地，保持小姿態(tài)的下俯角，繼續(xù)增加總距直到后撬離地，完成順坡起飛。順坡起飛的關(guān)鍵是要控制好直升機(jī)的姿態(tài)，如果起飛時直升機(jī)的姿態(tài)為上仰姿態(tài)，有可能尾撐會觸地。
3．左橫坡著陸與離陸
a）在選定的著陸場上空做有安全高度余量的有地效懸停，柔和地減少總距，嚴(yán)格控制垂直下降速度，不允許直升機(jī)偏移，右滑撬先接地（機(jī)身右側(cè)在橫坡上方，與橫坡成直角），當(dāng)感覺右滑撬接地后，在水平姿態(tài)上稍作停頓，然后往斜坡上坡方向橫側(cè)稍微移動駕駛桿，同時繼續(xù)柔和地減少總距直到左滑撬全部接地。若出現(xiàn)滑坡情況應(yīng)操作駕駛桿以控制直升機(jī)移動。
b）左橫坡起飛時先朝上坡方向稍微移動駕駛桿，保持駕駛桿朝向上坡使下坡一側(cè)的滑撬隨著緩慢提起槳距桿而升高。隨著滑撬升高，朝中立位移動駕駛桿，若操作正確，當(dāng)駕駛桿回到中立位，直升機(jī)將獲得水平姿態(tài)。繼續(xù)緩慢上提總距直到右滑撬全部離地，完成左橫坡起飛。橫坡起飛時應(yīng)控制好駕駛桿，防止起飛后直升機(jī)向橫坡上方漂移。
4．右橫坡著陸與離陸
右橫坡著陸與離陸程序與左橫坡程序相反，參考左橫坡著陸與離陸程序操作。
三．在直升機(jī)斜坡著陸時需要注意：
1．在進(jìn)行順坡著陸時快速下放總距有可能造成尾撐觸地；
2．直升機(jī)在進(jìn)行斜坡著陸前若遇到系統(tǒng)故障應(yīng)及時改出終止斜坡起降，以免故障影響飛行員操作；
3．若已經(jīng)形成斜坡著陸狀態(tài)則要加強(qiáng)觀察和監(jiān)控，視情況盡快離陸；
4．若出現(xiàn)不正常的震動或旋翼軸碰撞，說明駕駛桿側(cè)偏超過限制，應(yīng)中斷著陸，因?yàn)槠露忍?，不適合著陸；
5．當(dāng)逆時針旋翼系統(tǒng)直升機(jī)在實(shí)施左側(cè)上坡的斜坡著陸時，為克服平移趨勢，必須更多的左靠駕駛桿，這樣容易超過操縱極限，座椅最好右邊滑撬處于上坡面。
四．斜坡著陸的限制有：
1．直升機(jī)在進(jìn)行斜坡著陸成功后不允許發(fā)動機(jī)關(guān)車（坡度較小者例外）；
2．進(jìn)行斜坡著陸都必須在硬質(zhì)斜坡上實(shí)施；
3．禁止輪式起落架直升機(jī)在雪地斜坡上進(jìn)行斜坡著陸；
4．嚴(yán)禁在冰凍的斜坡上著陸；
5．直升機(jī)在進(jìn)行斜坡著陸前要檢查各燃油箱燃油面的平衡；
6．直升機(jī)在完成斜坡著陸后不允許長時間停留在斜坡處，以免燃料箱串油引起大范圍的重心變化；
在不熟悉的場地進(jìn)場著陸時必須考慮到斜坡的實(shí)際坡度，因此，有條件的情況下必須要有地面指揮員觀察整個斜坡起降過程，用電臺與飛行員保持聯(lián)絡(luò)以保證斜坡著陸與離陸的安全。
最會我們再來看看直升機(jī)在停機(jī)坪上又是怎么降落的呢?直升機(jī)停機(jī)坪的降落場地有什么要求
直升機(jī)降落場地又叫做直升機(jī)停機(jī)坪或直升機(jī)場。 按照所處的位置直升機(jī)降落場地可分為：高架降落場地（屋頂這就是停機(jī)坪）、表面式（地面直升機(jī)停機(jī)坪）、水上降落場地（水上直升機(jī)場）、船上降落場地（船上直升機(jī)平臺）。
降落場地主要執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn):《 民用直升機(jī)場飛行場地技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 》MH 5013—2014。
標(biāo)準(zhǔn)中對降落場地的物理特性、直升機(jī)場障礙物限制、 目視助航設(shè)施、救援和消防等做出了明確的要求。
物理特性主要規(guī)定最終進(jìn)近和起飛區(qū) ( FATO )、安全區(qū)、 直升機(jī)地面滑行道和地面滑行通道、 直升機(jī)空中滑行道和空中滑行通道、凈空道、直升機(jī)機(jī)位以及高架直升機(jī)停機(jī)坪安全網(wǎng)做出了具體規(guī)定。
直升機(jī)場障礙物限制主要規(guī)定了：進(jìn)近面、過度面、起飛爬升面、 直升機(jī)水上平臺無障礙物扇形面及障礙物限制要求做出了規(guī)定。
目視助航設(shè)施；主要對場地內(nèi)助航燈和標(biāo)志圖案做出了發(fā)光強(qiáng)度、顏色、安裝方式及設(shè)置要求等進(jìn)行了明確。
救援和消防：主要最頂了消防保衛(wèi)等級及需要配置的救援設(shè)備，救援的應(yīng)答時間等。
