首先我們先考看一下直升機(jī)的著陸形式,直升機(jī)從一定高度下降，減速、降落到地面直至運(yùn)動停止的過程稱為著陸，是起飛的逆過程。

　　正常垂直著陸

　　對于預(yù)定著陸地點(diǎn)場地凈空條件好的情況，盡量采用正常垂直著陸，其著陸過程的飛行軌跡如下圖所示。以這種方式著陸的做法是：以一定的下滑角大致向預(yù)定點(diǎn)下 降，并逐漸減速，　在接近著陸預(yù)定點(diǎn)前，直升機(jī)作小速度貼地飛行，旋翼處在地面效應(yīng)影響范圍內(nèi)。由于充分利用了地效，需用功率減小。在到達(dá)預(yù)定點(diǎn)的上空3 —4m高度上作短時間懸停，再以0.2—0.1m/s的下降率垂直下降直至接地。這種著陸方式對著陸場地表面質(zhì)量要求少，場地面積相對來說比較小。

　　超越障礙物垂直著陸

　　當(dāng)著陸場地面積狹小，周圍又有一定高度的障礙物，直升機(jī)在接近場地空間不允許作小 速度的貼地飛行，此時就采用超越障礙物垂直著陸方式著陸。其飛行軌跡如下圖所示。它與正常垂直著陸不同的是作減速和接地前短暫懸停高度不同，由于懸停不能 利用地效，這種方式的需用功率較大。同時著陸點(diǎn)附近又有障礙物，直升機(jī)縱橫向不允許較大的位移，操縱難度大一些。

　　滑跑著陸

　　直升機(jī)在高原、高溫地區(qū)，或載重量較大時，可用功率不足以允許用垂直著陸方式著陸，可以像固定翼飛機(jī)一樣進(jìn)行滑跑著陸。其著陸飛行軌跡如下圖所示?；苤?陸與 垂直著陸不問，直升機(jī)在按地瞬間，不但具有垂直速度，同時還有水平速度。直升機(jī)在接地 后有一個滑跑過程，可進(jìn)一步利用旋翼產(chǎn)生一個減速的水平分力，使直升機(jī)繼續(xù)減速直至運(yùn)動停止。

　　旋翼自轉(zhuǎn)狀態(tài)的下滑著陸

　　在不同的可用功率下具有不同的下滑特性，當(dāng)可用功率為零(如發(fā)動機(jī)關(guān)閉)，這時旋翼作自轉(zhuǎn)狀態(tài)下降。這種工作狀態(tài)，完全依靠直升機(jī)下降時重力位能作功提供給旋翼來產(chǎn)生拉力平衡重力。

　　直升機(jī)停機(jī)坪的降落場地有哪些要求

　　直升機(jī)降落場地又叫做直升機(jī)停機(jī)坪或直升機(jī)場。 按照所處的位置直升機(jī)降落場地可分為：高架降落場地（屋頂這就是停機(jī)坪）、表面式（地面直升機(jī)停機(jī)坪）、水上降落場地（水上直升機(jī)場）、船上降落場地（船上直升機(jī)平臺）。直升機(jī)在停機(jī)坪上安全著陸需要注意什么呢?

　　降落場地主要執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn):《 民用直升機(jī)場飛行場地技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 》MH 5013—2014。

　　標(biāo)準(zhǔn)中對降落場地的物理特性、直升機(jī)場障礙物限制、 目視助航設(shè)施、救援和消防等做出了明確的要求。

　　物理特性主要規(guī)定最終進(jìn)近和起飛區(qū) 、安全區(qū)、 直升機(jī)地面滑行道和地面滑行通道、 直升機(jī)空中滑行道和空中滑行通道、凈空道、直升機(jī)機(jī)位以及高架直升機(jī)停機(jī)坪安全網(wǎng)做出了具體規(guī)定。

　　直升機(jī)場障礙物限制主要規(guī)定了：進(jìn)近面、過度面、起飛爬升面、 直升機(jī)水上平臺無障礙物扇形面及障礙物限制要求做出了規(guī)定。

　　目視助航設(shè)施；主要對場地內(nèi)助航燈和標(biāo)志圖案做出了發(fā)光強(qiáng)度、顏色、安裝方式及設(shè)置要求等進(jìn)行了明確。

　　救援和消防：主要最頂了消防保衛(wèi)等級及需要配置的救援設(shè)備，救援的應(yīng)答時間等。